航空巨头们被指责将利润置于安全之上，因为官员们正在考虑将商业飞行甲板上所需的最低飞行员人数从2人减少到1人。
全球最大的航空公司飞行员工会警告称，此举将把标准削弱到“最小公分母”，目前正在接受欧盟航空安全局(EASA)的评估。
“这种威胁不是10年、15年或20年后才会出现的事情，”代表美国和加拿大7.8万多名飞行员的航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)主席詹姆斯•安布罗西(James Ambrosi)上尉表示。“这是空客一直在悄悄地努力的事情。这和他们宣传的不一样。
“美国拥有世界上最安全的航空记录。我们需要提高每个人的标准，而不仅仅是追求最低公分母。”
欧洲航空安全局正在研究扩展最小乘员操作(eMCO)的安全性，即一名飞行员在长途飞行中离开飞行甲板休息，留下一名飞行员掌舵。虽然目前许多长途航班在驾驶舱配备三名飞行员，以便飞行员可以轮流休息，但eMCO将取消这一标准。
飞机制造商空客(Airbus)和达索(Dassault)提出了这一削减方案。欧洲航空安全局还在调查货运航班单飞行员操作的安全性。
“从技术上讲，这是可行的，”空中客车商用飞机业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒(Christian Scherer)在2月份接受伦敦《星期日泰晤士报》采访时表示。“请记住，如果你去一个人的驾驶舱，你也可能去一个无人驾驶的驾驶舱。因为这一切都需要满足这样一种可能性，那就是这个人吃了一个坏了的牡蛎，失去了行动能力，飞机必须接管。所以一导和零导实际上是一样的。”
美国航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)最近抵制了将飞行员退休年龄从65岁提高到67岁的提议。该协会认为，驾驶舱飞行员数量可能减少是一个巨大的、正在显现的安全威胁。
该工会在6月份发表了一份报告，对减少商用飞机驾驶舱飞行员数量的努力表示担忧，并警告说，在任何时候都有“至少”两名飞行员在飞行甲板上的安全好处是“无可替代的”。
报告认为，如果允许单飞行员飞行，工作量和疲劳会增加，并补充说，飞行员丧失能力带来的风险会增加。
欧洲安全机构在一份声明中表示:“对欧洲航空安全局来说，最重要的考虑是安全绝不能受到损害。因此，要获得批准，操作必须至少与目前的双飞行员操作一样安全。”
该机构指出，目前还没有确定的时间表来引入试点减少行动。飞行员减少的可能性至少要到2027年才会出现，但可能会对全球产生影响，并影响往返欧洲和其他航空业的航班。
空客和达索没有回应置评请求。
劳联-产联运输贸易部主席格雷格·里根(Greg Regan)说:“从船员规模和检查情况来看，一切都是由利润驱动的，而不是由安全驱动的。”“铁路行业就是这样。在航空领域也是如此。这就是为什么对波音的监督检查如此缺乏的原因。它的目标是:‘我们如何在这方面实现利润最大化?’我们看到它走得太远了。”
工会继续反对铁路行业的努力——去年俄亥俄州东巴勒斯坦一列载有危险化学品的脱轨列车发生爆炸火灾，震动了铁路行业——将货运列车上的工作人员从两名减少到一名。
美国运输部于2024年4月制定了一项规定，要求美国铁路货运至少有两名机组人员，这一规定最初是在奥巴马政府时期提出的，目前铁路行业正在起诉运输部。
里根补充说，如果唐纳德·特朗普赢得2024年总统大选，这一规定“肯定会发生变化”，除非立法通过，将这一要求纳入法律。
在2019年特朗普政府执政期间，监管机构撤销了两人乘员的规定，并废除了所有要求至少两人乘员的州法律。
里根说:“东巴勒斯坦是一个完美的例子，说明了为什么和如何需要两支队伍，因为他们如何共同努力，以确保灾难不会变得更糟。”“这就是为什么我们有监管机构和立法者制定安全立法的原因，也是为什么合格和专业的飞行员、工程师、指挥员对确保我们国家每个运输系统的安全运行如此重要的原因。”
“我认为，像考虑安全动机一样认真考虑利润动机是非常愚蠢的。”
