波音公司(Boeing Co.)正在寻求避免其最大工会在现有协议到期之际发起一场造成严重后果的罢工。
美国航空管理局751区工会和飞机制造商之间的谈判一直很紧张。不过，这一次，波音的利害关系特别大，这使得这些合同谈判尤其重要。原因如下:
450亿个和解的理由
如果波音公司想要稳定生产并修复其遭受重创的财务状况，维持劳资和平至关重要。这家航空巨头一直在烧钱，而在五年的动荡中，其净债务飙升至450亿美元。
自2019年以来，该公司一直没有公布年度利润，因为它在处理两起致命事故后，其主力机型737 Max在全球停飞了数月。随后，新冠疫情、供应商短缺、经验丰富的工厂工人大量外流以及生产马马散散，加剧了这场危机。
1月初，一架737 Max飞机几乎发生了灾难，促使人们对该公司的制造实践和文化进行了更深入的审查。美国监管机构已经限制了737的生产，直到他们确信这家飞机制造商对其质量有更好的控制，而这场危机导致波音公司的一些高层管理人员被解雇。
随着波音及其全球供应商网络开始缓慢提高产量，并以稳定的速度交付飞机，长期罢工将破坏这种复苏。
16年的滞后
波音上一次与IAM谈判签订全面合同是在2008年，当时罢工的机械师将其飞机制造中心关闭了58天。在此之后，时任波音首席执行官的吉姆·麦克纳尼(Jim McNerney)在南卡罗来纳州建立了787梦想飞机的第二条总装线，此前这条总装线只在普吉特海湾建造。
波音在2014年获得了更大的让步，当时IAM成员勉强同意终止养老金，以换取波音承诺在西雅图地区生产777X。这项为期10年的协议让维权人士安静了10年，同时也锁定了不与通胀同步的适度加薪。
上风
这一次，工会有了更强的力量——它要求波音公司承诺在西雅图地区建造下一架全新的飞机。这样做将为IAM 751区的33,000名成员提供长期的工作保障。工会领导人还在推动大幅加薪——高达40%——以及更好的退休和医疗福利，以及公司强制性加班政策的更大灵活性。
工会在9月4日的合同谈判快讯中表示:“我们即将结束长达10年的延长合同，工资停滞不前，医疗费用增加，同时经历40多年来最高的通货膨胀。”“现在就工资问题举行罢工是切实可行的，也是合情合理的。我们的会员应该得到更好的待遇!”
波音能负担得起工会的要求吗?
杰富瑞(Jefferies)分析师希拉•卡哈奥卢(Sheila Kahyaoglu)认为，答案是肯定的。她在8月29日给客户的一份报告中估计，罢工造成的损失将超过让波音员工满意的成本。
由于2008年两个月的停工，波音的经营性现金流损失了25亿美元。据Kahyaoglu计算，工会领导人所要求的工资和福利将使波音公司的现金成本每年增加约15亿美元。
她估计，虽然对于一家仍在烧钱的公司来说，这是一个很大的数字，但到今年年底，波音只要以每月38架飞机的速度生产737架飞机，就能收回成本，而目前波音每月生产25架飞机。
下一个步骤
波音公司将在未来几天提出最终的合同报价，然后工会领导人将建议成员接受或拒绝这笔交易。普通工人将在9月12日投票两次:一次是决定是否接受波音的提议，另一次是决定是否罢工。如果合同被否决，三分之二的选民支持罢工，波音工厂的工人将于9月13日凌晨12:01离开工作岗位。
波音公司在南卡罗来纳州的787工厂综合体没有成立工会，将继续开放。目前尚不清楚南卡罗来纳州的生产和交付是否会受到劳资纠纷的影响，因为这架飞机的一些部件来自波音在西雅图地区的工厂。
罢工不可避免吗?
在七月的一次喧闹的集会上，超过99%的IAM成员支持罢工，这在很大程度上是象征性的投票。在波音公司的在线论坛上，支持罢工的情绪高涨，参与者敦促有必要向管理层发出信息，有些人甚至计划在9月份休假，因为他们预计会发生停工。
在一个可能的先例中，Spirit AeroSystems Holdings Inc.的IAM成员在2023年罢工了大约一周，尽管工会领导人建议他们接受管理层的提议。
IAM 751地区会长Jon Holden坚持仍有妥协的余地。
“我们已经铺设了一条道路。我确信肯定会有一个中间地带，”霍尔顿在8月27日的采访中说。“我不知道他们是否会到达那里。”
波音的新任CEO是否参与其中?
波音新任首席执行官凯利•奥特伯格(Kelly Ortberg)在接任首席执行官一职后不久与霍顿会面，但并未直接参与谈判。如果波音公司能够避免或尽量减少罢工，他重塑波音与工会工人之间敌对关系的努力将会得到推动。
“这将是一个绝佳的机会，表明那些日子已经一去不复返了，双方都看到了前进的需要，”航空分析师、气动咨询公司(AeroDynamic Advisory)董事总经理理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说。
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