路透新德里/悉尼8月10日电- - -在塔塔集团以24亿美元收购印度航空两年后，由于零部件短缺和航班持续延误，印度航空公司要想成为"世界级航空公司"，就必须重新装备其老化的机队。
全球航空短缺正在影响大多数航空公司的计划，但印度航空公司的问题“更为严重”，首席执行官坎贝尔·威尔逊说，印度航空公司的五年转型计划已接近一半，但却比迪拜的阿联酋航空和卡塔尔航空等竞争对手落后一代人。
“我们的产品显然已经过时了很多。这些飞机自2010、2011年交付以来就没有更新过产品。所以这对我们来说是一个迫切的需求，”首席执行官威尔逊在悉尼接受采访时说。
他说:“如果我们的座椅和机上娱乐系统都是传统的，那我们就只能束手束脚了。”
前新加坡航空公司(OTC:SINGY)高管威尔逊补充说，由于印度航空希望吸引高消费旅客，高端机型面临的挑战最大。
印度航空公司已经下了大量订单来升级其机队，就在本月启动了一项4亿美元的计划，对旧飞机进行改装，以推动其转型。
印度航空公司在经历了数十年的国有衰败之后，其重组受到了制造商、出租人以及新加坡航空公司投资者的密切关注。新加坡航空公司将从11月起持有印度航空公司25%的股份，并同意再投资至多6亿美元以实现转型。
“印度航空公司……在接近国际标准之前还有很长的路要走，它需要完成重新装备新飞机和改装飞机的过程，”新加坡独立航空分析师布兰登·索比说。
座位需求
重建印度航空的声誉取决于尽快让飞机配备一流的高级座位和服务，以吸引那些不愿预订该公司航班的乘客，即使该公司在关键的国际航线上提供直飞航班，原因是产品质量差，而且有延误的风险。
在该航空公司订购的470架新飞机中，有70架是宽体喷气式飞机。该公司已经接收了6架空客a350飞机，并租赁了11架波音777飞机。
该公司正在改装大约67架飞机，其中27架窄体飞机将于2025年中期完工，使其能够更好地与国内竞争对手IndiGo更大、更现代化的机队竞争。
这40架宽体客机的改装原定于今年开始，但由于定制商务舱和头等舱座位的延误，改装工作已推迟到2025年初。
威尔逊说，座椅制造商表示，他们正在努力解决熟练劳动力和产能短缺的问题。
他补充说，一旦开始改装，将需要大约两年的时间才能使宽体机队达到国际标准。
威尔逊说，老旧的飞机导致印度航空机队平均每天的利用率降低了大约一个小时，而飞往美国等长途航线的飞机的利用率甚至更高。
作为一种临时解决方案，印度航空公司通过保证现代化的飞机，将一些最赚钱的长途航线，如孟买至旧金山和德里至伦敦，隔离起来。
在截至今年3月的一年里，印度航空的运力较上年同期增加了21%，客座率也有所提高，净亏损减少了60%，至5.32亿美元，收入增长了24.5%，至61.5亿美元。
威尔逊说:“当我们能够控制产品应有的价格，人们对可靠性和服务主张有良好的看法时，我们就可以飞往更多的高收益航线，并带回高收益的客户。”
他没有给出实现盈利的目标日期。
稳住船
印度航空公司由塔塔集团已故董事长JRD Tata于1932年创立，曾是世界上最好的航空公司之一。自1953年国有化以来，主要由于缺乏投资，它进入了长期衰退。
当塔塔在2022年重新获得控制权时，该航空公司的系统陈旧，办公室分散，地面上有30架飞机因缺少备件而停飞。
“那里完全是一片混乱。我们不得不花前六个月来稳定这艘船，”威尔逊说。
航班延误仍然是一个问题，航空数据提供商Cirium的数据显示，8月份印度航空飞往欧洲和北美的航班中，只有18%和48%的航班在预定时间的15分钟内到达。
威尔逊说，改用印度航空自己的维护和维修设施应该有助于减少与维护有关的延误。
该设施是在新加坡航空子公司新航工程的帮助下建造的，将于2026年完工。根据合同，印度航空公司有义务使用政府拥有的印度航空工程服务有限公司，直到2024年底。
威尔逊说:“两年过去了，我认为我们做得很好。
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