一架波音737 Max喷气式飞机的一块面板在飞行途中爆炸，其威力如此之大，掀开了飞机的驾驶舱门，扯掉了副驾驶的耳机，联邦调查人员周二开始询问波音公司及其主要供应商的官员，以了解事故是如何发生的。
在美国国家运输安全委员会(NTSB)公布的文件中，1月5日阿拉斯加航空公司航班的副驾驶说:“当时很混乱。”
飞行员、波音工厂工人和其他相关人员的评论在安全委员会举行罕见的调查听证会时公布。这起事故进一步损害了波音在安全方面的声誉，并使其面临新的法律风险。
为期两天的听证会可能会为1月5日的事故提供新的见解，这起事故造成了巨大的爆炸声，并在阿拉斯加航空公司的飞机侧面留下了一个大洞。美国国家运输安全委员会还公布了3000多页的文件，详细说明了这起事故。
文件显示，机长描述了“一次爆炸性的经历”，并表示他无法与空乘人员沟通。通过对讲机，他听到空乘人员在谈论飞机上的一个洞。他决定尽快让飞机降落。
飞行员安全降落在波特兰。这个门塞是在俄勒冈州雪松山一名高中科学老师的后院发现的。
阿拉斯加航空1282航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后发生事故，当时飞机在16000英尺(4800米)的高空飞行。在快速减压过程中，氧气面罩掉了下来，一些手机和其他物品被吹进了飞机的洞里，乘客们被风和咆哮的噪音吓坏了，但奇迹般地没有人受伤。
“这对机组人员和乘客来说是非常痛苦的，”美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)在周二的听证会开始时对任何可能在飞机上或认识飞机上某个人的人说。“我们对你在这个非常痛苦的事件中所经历的一切感到抱歉。”
Homendy说，七名乘客和一名空乘人员受轻伤。
美国国家运输安全委员会在一份初步报告中表示，在波音工厂进行维修后，用于固定面板的四个螺栓(称为门塞)没有被更换，但该公司表示，这项工作没有记录在案。
安全委员会不会在听证会后确定可能的原因。这可能还需要一年甚至更长的时间。它称这次异常漫长的听证会是一个调查事实的步骤。
伊丽莎白·隆德(Elizabeth Lund)是周二被传唤的首批证人之一，她自今年2月以来一直担任波音公司负责质量的高级副总裁——这是一个新职位。为Max喷气式飞机和波音制造机身的Spirit航空系统公司的证人就安全系统和检查程序作证。隆德表示，在阿拉斯加航空公司的井喷事件后，Max飞机的产量降至每月10架以下，之后有所增加，但仍低于每月30架。Lund和其他人还讨论了新冠肺炎对生产和工人体验的影响。Spirit公司高级副总裁特里·乔治(Terry George)说，就在五年前，95%的工厂员工从事钣金工作，但现在只有5%，他们必须接受更多钻孔和在飞机机体上安装紧固件的培训。隆德补充说，在疫情爆发之前，波音工厂的大多数新员工都有航空航天经验，通常是在军队里，但“在疫情爆发后……我们发现，我们有更多的员工没有航空航天经验。”她说，自1月份事故发生以来，该公司已经改善了培训。
但其他人仍持怀疑态度。国际机械师和航空航天工人协会的代表劳埃德·卡特林说:“我们对波音公司的培训一点也不满意。”“已经有了一些变化，但我不知道这是否足够。”Lund还表示，波音公司正在研究防止门塞在没有牢固固定的情况下关闭的方法，但她不能说重新设计的时间可能会完成。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克承认，他的机构对该公司的监管“太不干涉了——太专注于文书审计，而对检查不够关注”。他说这种情况正在改变。
美国国家运输安全委员会和波音公司之间的关系仍然高度紧张。事故发生两个月后，董事会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)和波音公司就该公司是否与调查人员合作展开了公开争论。
这场争吵基本上平息了，但在6月份，波音公司的一名高管与记者讨论了调查情况，并且——在该机构看来更糟糕的是——暗示NTSB有兴趣为爆炸追究责任。这激怒了NTSB董事会。
NTSB官员认为，他们的职责是查明事故原因，防止未来发生类似事故。他们不是检察官，而且他们担心，如果他们认为国家运输安全委员会在寻找罪犯，目击者就不会站出来。
因此，NTSB向波音公司的代表发出了传票，同时剥夺了该公司在听证会上提问的惯常权利。
这起事故导致了对波音公司的几项调查，其中大部分仍在进行中。
波音公司尚未从2018年和2019年两起Max喷气式飞机的致命事故中恢复财务，自2019年初以来已经损失了250多亿美元。本周晚些时候，该公司将迎来四年半以来的第三位首席执行官。
