网络购物的兴起改变了全球交通统计数据，预计到2024年，仅阿联酋的食品配送就将价值11.2亿美元。
这种消费习惯的转变，促使在国内道路上行驶的摩托车送货员数量有所增加。
扩大后的车队面临着高速碰撞的风险，以及迪拜和阿布扎比高速公路上有时具有挑战性的驾驶条件。
来自印度的快递骑手Mohammad Thausif kaiyouor在沙迦附近运送重要药品。
他很幸运地在1月份晚上10点左右与另外两辆车相撞，当时是送货员的关键时刻，能见度降低，小型摩托车很难看到。
“我当时戴着头盔、手套、护肘和护膝，一辆4x4越野车从后面撞了我，”凯尤尔告诉《国家报》。
“我撞上了前面的另一辆车，所以我的脸被夹在两辆车中间。
“我不记得后来发生了什么，但我在医院里醒来。”
kaiyouor先生头部严重受伤，被送往Mankhool的Aster医院进行紧急手术。
这名36岁的男子面部多处骨折，左大腿有深度撕裂伤。他的鼻子和嘴巴大量出血，看不见东西。
“我知道我从死亡中活了下来，但那对我来说是一段非常艰难的时期，”凯尤尔说。
“那是一场非常严重的事故，几个月过去了，我还在恢复中。”
面部重建
由于紧急医疗小组的快速反应和专家的专业知识，外科医生能够在12个小时的手术中重建凯尤尔先生的脸。
阿斯特医院的口腔颌面外科专家Renju Prem医生说，病人脸上的大部分骨头都断了。
他说:“这是一个罕见的病例，由于他的伤势严重，包括面部泛面骨折和深度撕裂伤，这给他带来了巨大的挑战。”
手术干预包括面部骨骼的多次重建和修复上下颌骨折。
尽管有外科方面的专业知识，凯尤尔先生不能正确地咬或咀嚼食物。
Prem博士说:“泛面骨折约占所有面部骨折的10%，由于其复杂性，通常由机动车事故等高能量事故引起，因此给重建带来了挑战。”
“他奇迹般地康复了。”
高风险业务
虽然关于阿联酋摩托车死亡人数的长期数据很少，但包括阿联酋在内的东地中海区域报告说，2010年所有道路交通死亡人数中有10%涉及摩托车。
阿联酋道路安全局分析了内政部的数据，以了解2023年哪些车辆最常发生事故。
轻型车辆占所有事故的66%，在4391起碰撞中占2916起，而摩托车占总数的18%，即783起事故。
根据内政部的数据，在2023年记录的事故中，有42人死亡，1020人受伤。
阿联酋道路安全组织常务董事托马斯·埃德尔曼说:“在这些受害者的统计数据中，摩托车骑手和骑自行车、电动自行车和踏板车的微型移动骑手这一弱势群体的比例过高。”
安全开车
警方此前曾强调骑行者遵守交通规则的必要性，因为与能为用户提供更好保护的大型车辆相比，它们面临着更大的风险。
2022年，迪拜警方和道路运输管理局发起了一项安全运动，要求送货员完成更长时间、更多样化的培训，才能获得执照。
警方表示，常见的违规行为包括从硬路超车、突然转向、不正确停车、将车停在人行道上以及不守在规定车道上。
从2021年起，迪拜的快递员被禁止使用左车道——通常被称为快车道或超车车道。
在迪拜，快递员必须受雇于公司，年龄在21岁到55岁之间。
道路和运输管理局还规定，骑手必须持有有效的摩托车执照，并符合迪拜驾驶学院的所有要求和培训。
2023年5月，迪拜推出了一项为快递员提供免费健康检查的计划，以减少因健康状况不佳和疲劳造成的道路交通事故。
在6月15日开始的为期三个月的年度午间休息期间，送餐员还可以使用阿联酋各地的6000个休息站。它的目的是支持骑手在炎热的夏季工作。
电气解决方案吗?
亚当•里奇韦(Adam Ridgway)是专注于电动送货车辆的One Moto的创始人兼首席执行官，也是RTA送货司机道路安全指导委员会的成员。
他说:“太多的事故发生在深夜，这让我很惊讶，因为那个时候送货量更少。”
“与其他市场相比，一些骑术学校提供的培训水平不够。”
根据RTA的数据，迪拜注册了9.2万辆商用自行车，阿联酋注册了12.4万辆。
多家快递公司在阿联酋运营，其中一些公司雇佣了一千多名骑手。
李奇威表示，更多的电动送货自行车将使该行业更高效、更有利可图、更安全。
他说:“道路上的自行车越来越多，但最大的问题是企业没有优化它们的车队。”
“汽油自行车无法做到这一点，因为你需要改装远程信息处理系统来收集这些有价值的数据，没有人愿意为此额外付费。”
“加上我们的电动自行车，我们将送货效率从每小时0.9次提高到3.2次，减少了路上的时间，降低了工作压力，增加了送货量。”
无人驾驶飞机交付
Aramex是一家快递公司，正在研究如何将自行车和货车等传统快递工具从道路上淘汰，代之以自动无人机的空中投递。
Aramex全球创新总监安格德·辛格(Angad Singh)表示，电动无人机送货有可能减少交通、道路事故和污染。
他说:“我们有各种各样的送货方式，从货车、自行车、滑板车到步行快递员。”
“无人机送货肯定会减少交通流量，因为食品和物流快递员是交通流量的三大贡献者，也是碳排放的三大贡献者。
“随着时间的推移，这将成为常态，因为我们已经看到一些国家发展了基础设施，使这在北美、东南亚和阿曼的一些地区成为可能。”
这项技术正在通过全球监管机构的批准。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)批准Wing和Zipline International两家公司同时在郊区上空飞行后，德克萨斯州达拉斯市的居民将受益于无人机直接送货上门。
该地区将于8月开始交付。
辛格表示，这项技术可以让阿联酋的一些送货自行车不再上路。
他说:“在未来，我们可以更容易地使用装载大量货物的无人机，客户可以从一个中心点来取货。”
“这将减少交通流量，不仅从最后一英里交付的角度来看，而且从客户流动的角度来看。
“声音污染是一个令人担忧的问题，因为无人机的大小和噪音与直升机相似，所以它们非常嘈杂，携带的有效载荷高达两吨。
“新一代货运无人机正在创造解决这些问题的解决方案，因此我们应该看到它们在未来三到五年内在海湾合作委员会变得更加普遍。
“然后，我们将看到更多的应用于最后一英里的配送，比如披萨、咖啡和药品，如果基础设施允许的话。”
