Wizz Air首席执行官表示，该航空公司正处于一个“动荡的环境”中运营，普惠公司(Pratt & Whitney)的发动机问题已导致该公司21%的机队停飞，限制了该公司本可以扩大业务的市场的运力。
Jozsef Varadi周四在该航空公司公布其第一季度收益后告诉The National，这些喷气发动机问题可能会持续两到三年才能完全解决。
他说:“就在我们说话的时候，我们面临着一个非常不稳定的环境，许多供应链问题都有非常重大的影响。”“当你的机队中最好的部分在地面上时，这是令人沮丧的。它给系统带来了很多复杂性。
“但一旦你走出了这个循环，你就会看到一个结构改进的平台和性能，这取决于业务。”
这家欧洲廉价航空公司运营着一支由218架飞机组成的全空中客车机队，正面临与普惠发动机有关的挑战。在繁忙的夏季旅游旺季，该公司有46架飞机在6月底停飞，接受检查。该公司在一份声明中表示，预计到2025年9月，下一个停飞高峰将是47架飞机，而此前预测的停飞高峰为50架。
维兹航空(Wizz Air)股价周四下跌17.5%，此前该公司大幅下调了年度利润预期，并公布净利润下降91%。
该航空公司表示，预计2025财年的净收入在3.5亿欧元(3.78亿美元)至4.5亿欧元之间，低于此前估计的5亿至6亿欧元。
在截至6月的三个月里，归属于公司所有者的净利润从去年同期的6280万欧元降至580万欧元。该航空公司的财政年度将于3月31日结束。
该航空公司表示，营运利润同比下降44%，至4460万欧元。此前，该航空公司获得了8架湿租飞机，租期为6至12个月，以维持其网络覆盖范围，同时其自有飞机因发动机检查而停飞。在湿租赁安排下，出租人在向航空公司提供飞机和机组人员的同时，保持对航班的运营控制。
补偿是不够的
由于飞机制造商推迟交付新飞机，该航空公司还在监控更广泛的供应链。
“这显然是一个非常不稳定的环境，不仅仅是这里或那里的一两个问题。它似乎更具有结构性。(航空)监管机构在整个问题中占有更大的股份，对该行业实施了更多的监管审查，这有可能减缓未来的创新和技术发展，”瓦拉迪表示。
供应链延误也使航空公司难以提前计划。
“可预测性受到当前一系列挑战的挑战，但这不仅仅取决于我们……我不知道(原始设备制造商)目前是否真的完全掌握了自己的命运，因为他们也是供应链的一部分，所以他们受到其他利益相关者提供零件或服务的影响，这些供应商也可能会垮掉。”
“目前这是一个非常困难的生态系统。当然，我们每天都与所有这些主要供应商进行对话，但这并不一定会使计划更容易或更可预测，因为他们也处于一个不稳定的环境中。”
该航空公司在声明中表示，空客的喷气机交付延迟可能会影响未来几年Wizz Air的预定机队计划。预计从2026财年开始，将有30到35架飞机推迟交付。
“事情就是这样，我们需要管理……我们试图尽可能地积极主动和向前看，但这不是一个良性的环境。”
虽然该航空公司正在从普惠公司获得与发动机问题相关的赔偿，但这笔赔偿并不能弥补可能增长的潜在市场份额。
瓦拉迪表示:“我们从事的不是收取经济补偿的业务，我们从事的是将飞机从A点飞到b点的业务。是的，这减轻了痛苦，但也可能损害我们在某些市场的地位。我们本应开发和投资更多运力，但我们做不到，因为我们逾20%的机队在地面运营。”
阿布扎比市场
瓦拉迪表示，在这些市场中，维兹航空本可以通过增加阿布扎比的运力来进一步发展，但受到飞机短缺的限制。维兹航空在阿布扎比设有基地。
阿布扎比威兹航空是匈牙利威兹航空控股公司与阿布扎比国家控股公司ADQ的合资企业，在阿联酋获得了航空运营商证书，并于2021年在疫情期间开始运营。
“我们刚刚进入了一些发展中市场，我们需要进一步投资……阿布扎比就是其中之一。”
“我们需要确保我们继续在阿布扎比市场发展我们的形象和航线组合，但我们显然受到限制。由于能力限制，我们在正常情况下可能会做得比现在多得多。”
不过，他表示，随着该航空公司接收新飞机、扩大机队规模，并具备进军特定市场的能力，明年的前景将更加光明。
“2024年更像是生存的一年……明年将更具战略性，有更多的增长机会，”瓦拉迪表示。
他表示，Wizz Air在阿布扎比的运力在2024年同比增长了30%，并正在探索进一步扩大市场的机会，但他拒绝透露具体计划。
