罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)半年数据中的主要消息显然进一步证明，这家在新冠疫情期间几乎破产的发动机制造商和国防集团，现在正处于飙升的财务状态。
在乐观的利润预期推动下，劳斯莱斯股价飙升股息又回来了;首席执行官途帆Erginbilgiç上调了利润和现金流预期;股价再次上涨。如果你在2020年救助配股发行前后跌至40便士的底部，恭喜你——现在的价格是481便士，周四上涨了7%。这是富时100指数成分股公司几十年来最惊人的转变。
劳斯莱斯的下一个妙招是什么?下一件大事将是窄体民用飞机的再入引擎。目前，德比工厂每年为宽体飞机生产200多台发动机，但窄体飞机市场要大得多，劳斯莱斯自2011年资金短缺以来就没有进入过这个市场。目前的工作重点是证明其下一代UltraFan发动机可以缩小规模，为更小的飞机提供动力。如果能做到这一点，而且订单源源不断，那么到本世纪30年代，将会有一个巨大的新市场。
然后是小型模块化反应堆(smr)，这是核电站的精简版本，支持者认为它比萨默塞特郡的欣克利角C等庞然大物更具经济性。多年来，人们一直在谈论小型反应堆作为未来的核技术，但没有人完全相信它们会真正实现。但我们可能很快就会看到劳斯莱斯收到英国政府的实际订单。
能源大臣埃德•米利班德(Ed Miliband)已承诺“绝对支持”小型反应堆，而且由于劳斯莱斯的设计经过多年的安全和技术评估是最先进的，如果它的设计没有被选为推进的设计，那将是令人惊讶的。到今年年底应该会有订单，尽管网站最早可能在2031年建成并运行。
但如果Erginbilgiç所说的其他欧洲国家正在关注英国当局的行动以寻求安慰是正确的话，那么发布命令将是一个关键时刻。瑞典已经将罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)列入可能部署一批小型反应堆的候选名单，希望如果英国做出承诺，可能会引起大量兴趣。
当然，Erginbilgiç有兴趣主张，英国不应浪费其在中小企业监管中的“先发优势”，但他的观点听起来大致正确。英国有机会以一种从未在海上风电发展中出现过的方式建立供应链和制造基地。每座SMR的发电能力为470兆瓦，可能耗资25亿英镑，如果可以想象，数百座SMR工厂最终可能会分布在世界各地，以追求脱碳，那么这将是一笔大数目。
出于可以理解的原因，金融城分析师对劳斯莱斯未来的预测几乎没有考虑到长期因素。目前，窄体发动机和小型发动机都是纯粹的成本项目;现在就期待有关资金和必要的外部合作的细节还为时过早。因此，股票市场继续依赖于Erginbilgiç对企业生产力效率的冗长分析的每一个字，就像今天一样。
但我们也可以从中窥见，如果运气好(这是一个关键的条件)，劳斯莱斯的惊人复苏将会是一个漫长的过程。
