不，HS2漫长而痛苦的传奇并没有到达它的最终目的地，因为去年10月，理信银行(Rishi Sunak)取消了该项目的整个北部阶段。首先，这一决定的成本将被清理——在最新账目中注销了21.7亿英镑。
其中，11亿英镑是在第二阶段被放弃之前实际投入的资金。从最纯粹的意义上说，这是在浪费钱。
但还有未解决的尤斯顿问题，在更大的混乱中，尤斯顿本身就是一个惨败。
该地点拟建的HS2车站已经经过了两次设计，但仍没有最终方案，这在很大程度上是因为英国交通部(Department for Transport)“仍不知道自己想要实现什么”，正如英国公共账目委员会(public accounts committee)去年7月所说的那样。
这位前总理的最后贡献是放弃了10个平台的版本，并任命了一个新的发展机构来吸引私人资本，并制定一个明确的战略。
从好的方面来看，苏纳克的行动至少似乎承认，在尤斯顿以西5英里的老橡树公地停止铁路是荒谬的。所有的模型都表明，这个目的地只会给大约三分之一的乘客带来便利——那些要去希思罗机场或乘坐地铁网络伊丽莎白线的乘客。
不利的一面是，即将离任的政府实际上并没有提供资金来启动隧道机器，完成通往尤斯顿的最后一段。
HS2的成本为20亿英镑 与Sunak下调line评级有关这就是为什么HS2年度报告第48页的前瞻性细节，而不是历史上的注销，是文件的关键部分:“未能获得资金来交付尤斯顿隧道和车站，可能会影响该组织安全运营和维护老橡树公共车站以及HS2、大西部主线和伊丽莎白线列车服务的能力。”
嗯,相当。在老橡树公共车站停靠可能会使已经大量使用的伊丽莎白线不堪重负，并使整个系统的弹性下降。
许多西海岸的乘客可能会继续使用传统的服务到尤斯顿，从而破坏了HS2将释放本地服务能力的核心理念。
简而言之，除了去尤斯顿，别无他法。即使是精简版的HS2，没有它也没什么意义。
尽管人们猜测尤斯顿隧道的未来前途未定，但财政大臣雷切尔·里夫斯(Rachel Reeves)在周一的削减开支清单中并未提及这一点。
让我们希望这意味着资金将从某处到达，因为一个临界点正在迅速逼近。这些在德国等待最后组装的掘进机需要在老橡树公园(Old Oak Common)到位，然后才能进行下一阶段的工作，该工作将于2029年至2033年之间完成。
尤斯顿的实际设计可以等一段时间，但需要在几个月内为隧道开绿灯。
多年来，在错误构想的HS2上的超支一直是国家的尴尬。但是第一阶段没有通往尤斯顿的路线会让情况变得更糟。里夫斯应该澄清关于隧道的新不确定性。它必须被建造。
