Wahu Mobility联合创始人兼首席执行官瓦莱丽•拉比(Valerie Labi)喜欢挑战。她说:“如果我看到一个问题，我认为它可以解决，我就会遵循这个思路。”
拉比的公司生产了加纳第一辆电动自行车，她面临的最新问题是，试图说服该国的送货员把老化的汽油摩托车换成她的wahu电动自行车。
Wahu在加纳北部达巴尼语中是“马”的意思。2015年，她搬到该地区首府塔马利(Tamale)，听到邻居抱怨交通费用昂贵、不可靠，于是产生了建造Wahu的想法。
为了解决这个问题，拉比在2020年大流行期间开始购买二手推式自行车，并通过添加从亚马逊购买的转换套件将其变成电动自行车。
四年后，该公司已经为送货员设计和开发了自己的授权电动自行车和技术平台，在加纳首都阿克拉开设了一家装配厂，并即将完成一轮800万美元的投资。
目前，在阿克拉有300名快递员使用Wahu的电动自行车，该公司希望利用非洲不断增长的“最后一英里快递”市场——供应链中与客户相连的最后一环——到2030年，这一领域的价值将达到23亿美元。预计明年还会有2000名用户加入。拉比计划最终每年生产5万辆Wahu电动自行车，并将其推广到整个非洲，在此过程中大幅减少碳排放。
“加纳汽车的平均车龄是14年，”她说。“我们知道将会有很多亚马逊式的企业需要最后一英里的移动性——我们真的希望它们是使用了14年的汽油车吗?”
在伦敦的马里波恩的地标酒店宁静的环境是一个遥远的距离阿克拉中心繁忙的道路。但是，作为促进加纳中小企业(SME)部门投资的贸易代表团的一员，正在英国访问的Labi热情地谈论了Wahu模式的运作方式。
骑行者按照18到24个月的付款计划购买自行车，每周健身的费用最高可达25美元。一旦上船，他们就会自动被安置在Wahu的车队平台上，该平台与Bolt等公司有合作关系，因此他们有一个一致的工作管道。Wahu电动自行车运行起来也很便宜，每月只需13.60美元的电费，而一辆汽油车每月需要250美元。
除了实体电动自行车，Wahu还开发了一个技术平台。这不仅可以追踪自行车(目前还没有Wahu被盗)，还可以测量出行过程中节省的碳，然后将其打包并转化为碳信用额。
污染革命:电动摩托车能帮助净化贝宁的空气吗?阅读更多它的应用程序还会给骑车者一个安全评分，如果用户骑得太危险，Wahu可以远程关闭自行车。
有些人可能会认为这种程度的监测和控制是公司的过度行为，但拉比表示，这些数据对于使产品价格合理至关重要。
她说:“这又回到了风险的问题上——我们(加纳)市场的东西很贵，因为没有数据。”“提供数字足迹可以让人们获得更实惠的房价。这就是为什么我们可以提供更便宜的保险，这就是为什么我们可以为他们提供付款计划。”
拉比在赫特福德郡的韦尔文花园城出生并长大，父母是加纳人，上世纪70年代来英国工作。
然而，尽管过去15年的大部分时间都生活在加纳，她直到14岁才访问过这个国家。她开玩笑说:“只有当你表现不好的时候，你才会被送到加纳。”
这种情况发生在拉比身上的可能性很小。她曾是赫特福德郡哈特菲尔德的昆斯伍德学校的女校长，随后在南安普顿大学学习经济学，在那里她开始在安永会计师事务所实习，随后被录用。
在2008年全球金融危机之前，她最初的设想是从事金融行业。在此期间，她看到在破产银行投资巨额股票的同事失去了一切。这对她来说是一个决定性的时刻。
她的幻想破灭了，2008年她去加纳过圣诞节，此后6年都没有回到英国。
自那以后，拉比在加纳领导了几家社会企业，这些企业解决了该国面临的一些最大挑战。
这包括在Global Mamas的一段时间，Global Mamas是一个为该国300多家女性领导的中小企业提供财务培训和商业支持的组织。
她还创立了一家名为Sama Sama的卫生社会企业，为低收入家庭提供以负担得起的付款计划购买厕所的机会。它在加纳的八个地区开展业务，为超过10万人提供服务。
与此同时，她与联合创始人托尼•海格尔(Toni Heigl)于2022年正式创立了Wahu Mobility，运营Wahu Mobility也遇到了一些困难，其中包括在与投资者进行初步谈判时，她已经怀孕了。
有三个孩子的拉比说，在怀孕期间筹集资金是一项挑战，这让她怀疑人们是否会投资。
然而，她认为，加纳文化更有利于帮助母亲在商业上取得成功，因为家人和大家庭往往愿意照顾孩子。
她补充说:“如果你看看加纳银行或电信公司的掌门人，你会发现很多都是有孩子的女性。”
Wahu即将完成其首轮融资800万美元的目标，这笔资金将用于在其2月份开业的装配厂交付更多的自行车。
经过一系列的原型，该公司已经推出了一款前后悬挂的自行车，这样它就可以承受加纳的坑坑洼洼，还有一个拇指油门，以确保在繁忙的十字路口快速加速——拉比说这在这个国家是必不可少的。
它还包括两节电池，总续航里程为87英里(140公里)，可以在家里充电，不需要昂贵的充电基础设施。
拉比认为，这种考虑到非洲条件的汽车设计，可以将其与进口到非洲大陆的更便宜的电动自行车区分开来，并在其他非洲国家的快递骑手中受到欢迎。瓦胡已经开始在邻国多哥的首都洛马埃尔试验电动自行车，并将目标瞄准赞比亚、塞内加尔、摩洛哥和尼日利亚。
该公司同样希望成为第一家开发加纳首款四轮电动汽车的公司，并将在未来几个月推出其在非洲的首款四轮电动汽车。
但无论是两轮车还是四轮车，拉比都认为这种模式是有效的，而且对非洲的环境和经济也有巨大的好处。
问题解决者Labi希望成为解决方案的前沿和中心。“我们的战略是成为非洲可持续发展的船队，”她说。
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