瑞安航空公司通讯主管杰德·科万(Jade Kirwan)表示，将航班服务转移到地区机场以解决都柏林机场的客流量问题，并不能解决瑞安航空的问题。
周三，科尔万女士在发布瑞安航空公司2024年冬季科克机场时刻表时表示，都柏林机场的乘客人数上限将继续损害就业和经济，并再次呼吁政府取消这一限制，以及对支线机场的限制。
“纵观我们的网络，我们有95个基地，爱尔兰不到我们业务的10%。这从来不是在都柏林或科克，甚至香农开设服务的问题。这是都柏林、伦敦、布达佩斯或欧洲任何大城市的问题。眼前还有更大的竞争空间。
“问题是，与人们的看法相反，需求并不存在。科克机场周围有60万人，而都柏林机场周围有200万人。”
Kirwan女士补充说，虽然该航空公司在科克继续增长，但它仍然是一个缓慢而稳定的发展。
“这并不像拿起一架飞机从都柏林飞到科克那么简单。我们不能放弃我们在都柏林拥有的产能，因为它的价值和供应的缺乏。即使你这样做了，也不能说它会成功——它可能没有任何好处。
“我们看到需求在上升，并做出了相应的回应，但科克和都柏林属于不同的部门。它们的表现都很好，但都柏林与欧洲一些大城市处于不同的水平。
几家航空公司已经准备取消都柏林机场的航班，作为对其每年3200万乘客限制的一部分。2007年，规划人员将都柏林机场的年客运量限制在3200万人次以内，作为允许其运营商爱尔兰航空公司(Daa)在那里修建第二个航站楼的条件。
这一限制的结果是，航空公司明年将不得不削减约100万进出都柏林航班的乘客座位，这意味着在繁忙的夏季可能会出现拥挤。
瑞安航空是机场最大的运营商之一，该公司证实去年冬天削减了航线，今年夏天只恢复了部分航线。
不同领域的
今年7月，爱尔兰机场管理局首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)表示，虽然都柏林机场受到限制，但科克机场在未来几年可能会进一步发展。
为了大力鼓励新航线进入科克，爱尔兰航空管理局表示，将航线和交通从都柏林转移到科克的航空公司将获得较低的收费，以使飞机留在爱尔兰。
当时，他表示民航局已经开始与航空公司就奖励计划进行谈判。尽管如此，爱尔兰民航局下属的科克机场和瑞安航空都表示，科克和都柏林在不同的领域运营。
谈到都柏林的帽子和科克的机会，科克机场副总经理Roy O’driscoll说:“帽子确实为科克提供了一个机会，但它很小。我认为我们可能会拿走一部分，但最终，绝大多数人会离开爱尔兰。无论有什么机会，我们都会积极争取，但都柏林不会与科克竞争。
“在我们知道都柏林机场的上限将如何实施之前，每个人都将缓慢行动，直到他们被告知他们需要做什么。”
O'Driscoll先生补充说，科克可以从取消上限中受益，他告诉爱尔兰审查员，允许航空公司在该国投资更多，将对地区机场产生连锁积极影响。
冬季时间表
与此同时，瑞安航空宣布了23条航线，作为其2024年冬季计划的一部分，其中包括两条飞往布鲁塞尔沙勒罗瓦和罗马钱皮诺的新航线。该航空公司还在科克、拉扎罗特和曼彻斯特两条最受欢迎的航线上增加了额外的航班。
自疫情爆发以来，瑞安航空从科克起飞的客运量增长了85%，Kirwan女士说科克是该航空公司在爱尔兰夏季和冬季增长最快的机场。
“我们记录的85%的增长是惊人的。这几乎是几年前的两倍，”科尔万女士告诉《爱尔兰观察家报》。“我肯定会看到科克的增长，但这是一个缓慢的过程。不过，稳步增长是会有的。”
