纽约州州长凯西•霍赫尔（Kathy Hochul）周四批准在纽约市重新启动交通拥堵收费计划，这是全国首个计划，旨在通过对高峰时段进入曼哈顿市中心的大多数车辆征收9美元的通行费来缓解交通拥堵。
在Hochul宣布这一消息的四个月前，她叫停了一个早前的版本，该版本将于6月生效，对进入曼哈顿61街以下的汽车收取15美元的通行费，并在几个月后对卡车征收更高的通行费。
当时，Hochul表示，对于在大流行后的经济中努力维持生计的纽约人来说，以这种速度征收拥堵费将是一种困难。
Hochul在周四的新闻发布会上说：“我认为，为了实现这些目标，纽约人不应该多花一分钱，而15美元太多了。”“我很自豪地宣布，我们已经找到了一条为MTA提供资金的途径，减少了交通拥堵，并让通勤者的口袋里有了数百万美元。”
她说，较低的通行费仍将使官员们能够改善纽约市老化的交通系统，“并开始缓解拥堵”，同时改善所有纽约人的空气质量。
“前几届政府多年来的撤资今天结束了，”霍赫尔说。
现在，在反对交通拥堵收费的当选总统唐纳德·特朗普明年1月上任之前，批准交通拥堵收费的竞赛已经开始。
当新泽西州州长菲尔墨菲从哈德逊河的另一边发表声明谴责该计划并发誓要起诉以阻止其生效时，Hochul仍在讲话。
墨菲说：“我们所有人都需要倾听美国各地选民上周二发出的信息，那就是绝大多数美国人正在经历严重的经济压力，仍然感受到通货膨胀的影响。”“对前往曼哈顿市中心工作、上学或休闲的个人征收9美元的新通行费，这是再糟糕不过的时机了。”
但Hochul强调，年收入低于5万美元的司机将有资格享受50%的折扣，并且在非高峰时段收费会更低，以鼓励隔夜送货。
修订后的拥堵收费计划预计将于下周提交大都会运输管理局（Metropolitan Transportation Authority）董事会批准。
州政府官员表示，修订后的计划不太可能需要重复耗时的环境审查过程，因为当MTA董事会在3月份以11比1的投票结果支持拥堵收费时，它的收费范围从9美元到23美元不等。
在预期的MTA批准之后，该州和纽约市将与拜登政府的交通官员签署协议，他们一直支持拥堵收费。
收费计划预计将于明年1月生效。
交通倡导者和州议员一直在为急需的交通系统升级寻求资金，比如扩建第二大道地铁线路，并在23个车站安装现代化的地铁信号和电梯，从而给Hochul施加压力，要求其在拥堵收费方面采取行动。
并不是所有的驾车者都要支付更高的通行费。
虽然没有立即披露新定价结构的所有细节，但NBC新闻（NBC News）今年3月报道称，政府车辆可能会获得完全豁免。
9美元的全部过路费不会对出租车生效，但司机每趟会被收取1.25美元。同样的政策也适用于优步、Lyft和其他拼车司机，不过他们的附加费将是2.5美元。
大多数进入曼哈顿中央商务区（Central Business District，从第60街一直延伸到金融区南端）的司机都必须支付通行费。
全日收费的生效时间为每个工作日的上午5时至晚上9时，以及周末的上午9时至晚上9时。
每天只收取一次通行费，这意味着任何进入该地区，然后离开和返回的驾驶者，当天只收取一次通行费。
该计划的支持者表示，拥堵收费将使进入曼哈顿最拥堵地区的车辆数量减少17%，约15.3万辆。
他们还预测，拥堵收费将产生150亿美元，可用于地铁和公共汽车的现代化。
