首尔，12月31日（IANS）：周二，韩国航空专家强调有必要修改机场安全规定，包括跑道安全区的规定，因为越来越多的人认为，跑道附近的混凝土结构可能加剧了本周济州航空事故的伤亡程度。
Muan国际机场跑道附近的混凝土结构拥有一个导航系统，帮助飞机着陆，被称为定位器，位于距离跑道末端约250米的地方。
这架济州航空公司的B737-800飞机于周日在机场腹部降落，并在撞向建筑物时发生爆炸，机上181人中的179人遇难。
许多专家认为，如果没有混凝土结构，伤亡人数可能会少得多。
交通运输部为定位器的定位进行了辩护，称其安装符合现行规定。
政府的航空障碍物管理指南规定，所有被视为机场场地障碍物的设备或装置都必须安装在易碎的结构上，但这只适用于指定的跑道末端安全区域（RESA）。
RESA是指跑道末端以外的区域，用于防止飞机在超限或短跑道降落时受损。
铁道部表示，Muan机场的定位设备不受这一要求的约束，因为它是在机场199米长的RESA之外安装的。
根据铁道部的说法，根据国际标准，RESA的最低要求距离是90米，尽管推荐的距离是240米。
国土部承认，包括泗川、庆州和务安机场在内的一些国内机场的RESAs比建议的240米短。
与此同时，另一份有关机场和机场设施设计的政府指引规定，精确进近跑道的本地化人员应包括在扩展的RESA内。
然而，专家们强调有必要修改相关法规，大多数人都认为本地化人员的存在加剧了坠机的影响。
天主教关东大学（Catholic Kwandong University）航空学教授郑允植（Chung Yoon-shik，音）说，“虽然目前的规定可能不存在法律问题，但这些规定可以追溯到这样一个事故还没有发生的时代。”
他补充说：“既然发生了事故，监管就需要改进。”
韩国航空航天大学航空法学教授黄浩源（音）也表示：“这不仅仅是距离问题。”
黄禹锡表示：“首先要拆除安装不当的混凝土土墩，并安装工程材料拦阻系统（EMAS）。”
据韩联社报道，EMAS可以让飞机沉入一种轻质材料中，帮助飞机在冲出跑道时迅速减速。
黄禹锡补充说：“对于RESA较短的机场，EMAS可以显著增加摩擦，以降低飞机速度，在超限或起飞失败时提高安全性。”
