有关部门将工作重点转向确定一艘载着乘客前往泰坦尼克号残骸的潜水器在北大西洋深处爆炸的原因，与此同时，人们纷纷向遇难的五名船上人员表示哀悼。
周四宣布无人生还的消息给为期五天的搜救行动画上了悲剧性的句号。搜救行动包括对“泰坦”号的紧急全天候搜索。
第一海岸警卫队区海军少将约翰·莫格(John Mauger)说，对事故经过的调查已经开始，并将在发现潜水器残骸的泰坦尼克号周围地区继续进行。
“我知道还有很多关于这是如何发生的、为什么发生的以及何时发生的问题。我们现在将尽可能多地收集有关这些问题的信息，”莫格说，并补充说，这是一个“复杂的案件”，发生在海洋的偏远地区，涉及来自几个不同国家的人员。
时间安排的第一个线索出现在周四晚间，当时美国海军一名高级官员说，在“泰坦”号于周日被报道失踪后，海军重新分析了它的声学数据，发现了一个“异常”现象，与“泰坦”号失联时在其运行区域附近发生的内爆或爆炸相一致。这位不愿透露姓名的官员谈到了一个敏感的声学探测系统。
遇难者包括拥有并运营这艘潜水器的海洋之门探险公司的首席执行官斯托克顿·拉什;巴基斯坦显赫家族的两名成员Shahzada Dawood和他的儿子Suleman Dawood;英国冒险家哈米什·哈丁;以及泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳尔格莱特。
泰坦号于周日早上6点发射，据报道周日下午在纽芬兰圣约翰以南约700公里处逾期。救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到失踪地点。
周四早间，当潜水器的96小时供气量预计将耗尽，海岸警卫队(Coast Guard)宣布在距泰坦尼克号约488米的地方发现了残骸时，发现船员生还的任何一线希望都破灭了。
“这些碎片与压力室的灾难性损失是一致的，”莫格说。
海岸警卫队周四表示，在搜索过程中探测到的声音很可能是由泰坦以外的物体发出的，这些声音给了救援人员一些希望，认为这些人可能还活着。
谈及这一“异常”现象的海军官员周日表示，海军将这一信息传递给了海岸警卫队，后者继续进行搜索，因为这些数据被认为是不确定的。
对试图拯救他们的搜救人员的敬意和赞扬从世界各地涌来。
哈丁的家人在一份声明中说:“他是独一无二的，我们崇拜他....他的一生取得了非凡的成就，如果说我们能从这场悲剧中得到什么小小的安慰的话，那就是我们失去了正在做自己热爱的事情的他。”
在一份以古兰经经文开头的声明中，达伍德一家感谢救援人员:“他们不懈的努力是我们在这段时间里的力量源泉。我们也感谢我们的朋友、家人、同事和来自世界各地的祝福者，他们在我们需要的时候站在我们身边。”
纳尔格莱特的一位老朋友和同事对法国媒体说，当周日失去联系时，他很快就担心会发生最坏的情况。
“不幸的是，我马上就想到了内爆，”潜水员、退休水下摄影师克里斯蒂安·佩特隆周五对法国新闻台说。他指出，在潜水器工作的深度，压力是巨大的，不可原谅的。
“很明显，船体及其内爆的最轻微问题是立即出现的，”彼得隆说。
导演詹姆斯·卡梅隆曾多次潜入泰坦尼克号残骸，他告诉BBC，当他听到潜水器同时失去导航和通讯时，他就知道发生了“极端灾难性事件”。
“对我来说，这是毫无疑问的，”卡梅伦说。“没有搜索。当他们最终得到一个可以到达深度的ROV(远程操作车辆)时，他们在几个小时内就找到了它。可能在几分钟之内。”
他说，关于96小时供氧和砰砰声的简报是一场“旷日持久、噩梦般的游戏”，给了机组人员家属虚假的希望。
根据该公司提交给弗吉尼亚州诺福克市美国地方法院的信件，至少有46人在2021年和2022年成功乘坐海洋之门的潜水器前往泰坦尼克号沉船现场，该法院负责监督泰坦尼克号沉船的相关事宜。但一名前公司员工和前乘客都对潜水器的安全性提出了质疑。
海洋之门的前海洋运营主管大卫·洛奇里奇(David Lochridge)在2018年认为，该公司为确保船体完好而设计的方法——依靠声学监测来检测船体在压力下拉伸时的裂缝和爆裂声——是不够的，可能“让乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
OceanGate不同意。声明称，Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上执行工程服务”，并指出，他被解雇是因为拒绝接受公司首席工程师的保证，即声学监测和测试协议实际上比Lochridge提出的方法更适合检测缺陷。
该公司的第一批客户之一将他两年前在该网站进行的一次潜水比作自杀式任务。
“想象一下，有一个几米长的金属管，上面有一层金属片做地板。你站不起来。你不能跪下。每个人都坐在彼此的旁边或上面，”来自德国的退休商人和冒险家阿瑟·洛伊布尔说。“你不可能有幽闭恐惧症。”
