政府今天(2023年9月28日)制定了到2030年每年需要生产的新零排放汽车制造商的百分比，此前首相决定将新柴油和汽油车的禁令从2030年推迟到2035年。
这条道路将支持制造商和家庭转向电动汽车，提供灵活性，同时也有助于经济增长。
今天公布的零排放汽车(ZEV)授权意味着该国将拥有世界上最雄心勃勃的电动汽车(ev)转型监管框架。这要求到2030年，在英国销售的80%的新车和70%的新货车要实现零排放，到2035年要增加到100%。2035年的销售结束日期使英国与包括法国、德国、瑞典和加拿大在内的其他主要全球经济体保持一致。
此举为制造商提供了确定性，并将为二手电动汽车市场的增长和充电在全国范围内更广泛的推广提供更多时间，从而帮助家庭转向电动汽车。该计划为投资者提供了投资充电基础设施的信心——今年的公共充电点比去年增加了43%，使该国顺利实现政府到2030年实现30万个充电点的目标。
该指令设定了最低年度目标，首先是按照最初的提议，要求2024年售出的新车中有22%为零排放。到2035年，这一比例将逐年上升，达到100%，尽管一些制造商已经计划提前达到100%。英国的雄心壮志已经引发了对超级工厂和电动汽车制造业的投资，超过60亿英镑的私营部门充电点资金也准备释放出来。今天，政府确认了到2030年的发展轨迹。
在超过20亿英镑的政府投资的支持下，英国在逐步淘汰新型化石燃料汽车这一世界领先的目标上取得了巨大进展。最新的行业数据显示，8月份售出的新车中有20%是零排放的，目前除了安装在家庭中的充电点外，还有48,100个公共充电点。
交通大臣马克·哈珀说:
政府还推出了几项计划，以降低拥有电动汽车的前期和运营成本。其中包括至少在2025年之前为小型货车提供最高2500英镑的补贴，为大型货车提供5000英镑的补贴，并为住在公寓里的人提供350英镑的家庭充电点补贴。除此之外，电动汽车比汽油和柴油汽车更便宜，研究表明，电动汽车每年的维护成本约为150英镑。
AA首席执行官Jakob Pfaudler说:
二手车市场也在持续增长，为司机提供了更多负担得起的选择。2023年第一季度，与2022年同期相比，二手电池电动汽车销量增长了57%。
这些措施通过一项交易计划赋予了广泛的制造商灵活性，使它们能够在超过年度目标的年份将合规存起来，以供未来几年使用，或者与未达到目标的其他制造商进行交易。在第一年，汽车制造商可以借到年度目标的75%，到2026年降至25%，以支持他们在早期阶段。
ZEV授权是一项权力下放的政策，由苏格兰政府、威尔士政府和北爱尔兰基础设施部共同制定。
主要制造商最近的投资表明，英国在汽车行业是世界领先的国家。宝马宣布，计划在英国工厂投资超过60亿英镑，其中包括投资数百万英镑改造牛津工厂，确保4000个高质量的工作岗位，并加强电动汽车供应链。在此之前，该公司还进行了其他重大投资，包括塔塔投资40亿英镑在英国建立一个新的超级工厂，日产和AESC投资10亿英镑在桑德兰建立一个电动汽车制造中心。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官Mike Hawes说:
政府正在与私人投资一起努力，为电动汽车司机增加充电基础设施，支持上个月创纪录的分期付款率。最近，政府3.81亿英镑的地方电动汽车基础设施(LEVI)基金的第一轮申请也开始了，该基金将支持在全国各地安装数以万计的新充电器，增加每个地区的电动汽车基础设施，并确保英国的充电网络能够支持越来越多的电动汽车司机和那些考虑转换的人。
这是一项重要的私人投资，英国现在拥有欧洲最大的电动汽车充电站点，位于伯明翰，ChargeUK成员承诺超过60亿英镑，目标是到今年年底将英国的充电网络增加一倍。国家基础设施委员会最近的一份报告指出，如果充电点的部署以每年30%的速度增长，将达到30万个的预期。
由于交通运输在英国碳排放中所占的份额最大，因此转向零排放汽车和货车将是英国实现净零排放的最大碳减排措施。
