意大利博尔米奥——玛莎拉蒂V8引擎汽车的销量已经超过10万辆。其最小的v8发动机排量为3.2升;最大的是4.9升的发动机。它的第一款V8发动机驱动了罕见的、短命的V8RI赛车，于1935年发布;最终的v8发动机将于2023年12月为吉卜力、Quattroporte和Levante建造。
在那之后，窗帘落下。官方上，这个意大利品牌解释说，它的新款3.0升Nettuno V6(一台出色的发动机，双涡轮增压到621马力和538磅英尺的扭矩，在MC20上)在性能方面没有什么值得期待的。私下里，业内人士还表示，主要市场即将出台的排放法规是他们最终选择搭乘小型化列车的原因之一。
V8引擎还会回来吗?“永远不要说不，”我被告知，尽管在撰写本文时还没有回归的计划。让遗产见鬼去吧;玛莎拉蒂以传统的名义保留V8发动机所带来的任何好处，都远远超过了招来世界各地监管机构不满的代价。
这是V8时代的终结，玛莎拉蒂为此推出了两款限量版车型，分别名为吉卜力334 Ultima和莱万特V8 Ultima。Quattroporte也配备了V8引擎，但由于玛莎拉蒂希望专注于更畅销的车型，因此这款大型轿车的特别版并没有在筹备中。在这两种情况下，这家意大利公司都把最好的东西留到了最后。
吉卜力334 Ultima引人注目，它采用了一种名为“波斯蓝”(Persia Blu)的特定颜色，21英寸的Orione车轮，倍耐力P-Zero轮胎采用了一种更粘的化合物，还有几个碳纤维部件(比如门镜帽)，重量减轻了约55磅。每个挡泥板上的Rubino红色“334”标志表示新的最高速度:334公里每小时，这意味着每小时约207英里，使334比Trofeo快5英里每小时-它也是市场上最快的轿车。之前的冠军保持者是宾利的Continental Flying Spur，最高时速为333公里，也可以转换为207英里每小时，但玛莎拉蒂是意大利人，使用公制系统来衡量其吹嘘的权利。这款轿车从0到62英里每小时的速度从4.3秒降至3.9秒，但发动机仍保持不变:它是久经考验的3.8引擎，额定功率为572马力，扭矩为538磅英尺。
在内部，334 Ultima配备了两种色调的苍白陶土和黑色内饰，呼应了玛莎拉蒂的一些经典车型，而没有完全复古。这是吉卜力人很擅长的独特造型。
全球限量生产103辆，其中60辆专门用于美国市场。为什么是103年?这是对5000 GT的致敬，第一辆v8动力的玛莎拉蒂可以在街头合法行驶。1959年发布，内部标记为Tipo 103，这是应伊朗国王的要求开发的，因为他要求拥有更大的动力的3500GT。该334的外观颜色是致敬这一模式以及。
莱万特买家有两种V8终极配置可供选择。第一个看起来很像吉卜力334 Ultima，尽管它被涂上了一种不同的蓝色，称为蓝色皇家。第二个是用黑色完成的，命名为Nero Assoluto。这两款车都采用了与吉卜力最后一款相同的双色内饰，每种颜色限量103辆，总共206辆，其中87辆运往美国。
即使安装了雪地轮胎，吉卜力334 Ultima也能在意大利阿尔卑斯山脉博尔米奥和利维尼奥之间寒冷曲折的道路上提供有趣的驾驶体验。内部还可以;要找到更便宜的塑料或与吉普车共用的开关设备，不需要花很多时间，但它并不糟糕，两种色调的内饰使它看起来很漂亮。但这不是重点。这里真正的亮点是引擎。
当玛莎拉蒂的前姐妹公司说“”并成为竞争对手时，玛莎拉蒂可以理解地停止宣传其V8与法拉利的联系，但双涡轮增压90度V8(内部称为F154)与跃马自2010年代以来在其一些车型中安装的发动机有关。比起老式的California t, 334 Ultima的右脚动力更大。不过，发动机并不完全相同:玛莎拉蒂的版本明显采用了湿式油底壳和交叉平面曲轴。
在很多方面，吉卜力334 Ultima给人的感觉和好莱坞几十年来浪漫化的老派意大利车如出一辙，当时的电视广告中有高速追逐镜头，电动马达驱动车窗，而不是车轮。它不像宝马M5那么高科技，驾驶起来也不那么锐利，动力也不像宝马M5那么强劲，但它也不必如此;它并不是作为巴伐利亚最优秀作品的仿制品而发展起来的。相反，它体现了玛莎拉蒂自己的运动轿车理念，具有娱乐性、后轮驱动的操控性，以及你所期望的一辆在格栅上有一个大三叉戟标志的汽车的优雅。
强大的动力需要强大的刹车，334可以胜任这项任务，尽管不锈钢踏板的触感偏向于天平的模糊一侧。悬架的坚固性取决于所选择的驾驶模式:Corsa使驾驶更加坚固，尽管它在干燥、无交通的道路上表现得最好(也是最安全)，而Sport则代表了日常驾驶的良好中间地带。不要寻找离合器踏板，因为唯一提供的变速箱是与一对安装在方向盘上的桨片相连的八速自动变速箱。
我敢跟你打赌，20年后，吉卜力Trofeo将成为那个时代最被低估的运动轿车之一，而334 Ultima将成为收藏家的物品——那些“如果你知道，你知道”的汽车爱好者之一，让那些不知道它有什么特别之处的人感到困惑。这是对玛莎拉蒂引擎的完美告别，正是它成就了今天的玛莎拉蒂。
从技术的角度来看，把V8归入汽车历史的万神殿是有道理的。这不是第一个也不是最后一个因进步而被取消的汽车功能。更换点火器不再是任何新车的例行维护，你也不再需要携带备用内胎。玛莎拉蒂(Maserati)已经有几十年没有生产一辆配备了大量节流式韦伯化油器的汽车了，而且它也不需要8个汽缸来制造一辆580马力的汽车。强制感应可以处理。
创新也塑造了手机、园艺工具和微波炉，但汽车爱好者不会把汽车归为“家电”一类——玛莎拉蒂当然会迎合那些血液中至少有一小部分激情的买家。从你在长隧道中接近红线时的声音到加速的方式，V8发动机的表现与V6发动机不同，而这些特征反过来又塑造了驾驶体验。它们赋予汽车个性(有些人甚至称之为灵魂)，而且，从大脑浸泡在合成机油中的人的角度来看，它们使汽车不仅仅是一堆沉重的、移动的金属、塑料和玻璃。玛莎拉蒂将继续制造速度快，驾驶乐趣的汽车，它以V6发动机而闻名-新的GranTurismo是一个很好的例子，但V8发动机将被怀念。
我们不需要水晶球来预测接下来会发生什么。玛莎拉蒂表示，吉卜力和Quattroporte将在2023年底与V8一起消亡，该品牌此前已证实，这两款轿车将融合在一起。据称，下一款玛莎拉蒂轿车将是“吉卜力大小的，但被称为Quattroporte”，它将在本世纪20年代中期的某个时候推出，配备电动传动系统。
尽管玛莎拉蒂告诉我，投资开发一款nettuno驱动的车型是没有意义的，但新款Levante将在未来几年继续使用V6作为其最大的发动机。它的替代品暂定在2025年推出，它也将是电动的。与此同时，第二代GranTurismo将在不久的将来推出一款名为GranCabrio的敞篷四座车。
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