Remuera拖拉机——或传统的四轮驱动——的时代可能即将结束，因为数据显示，富裕的奥克兰郊区是新西兰电动汽车最多的地方。
随着电动汽车(EV)保有量的增长，《先驱报》绘制了交通运输部的数据地图，以显示私人拥有的电动轻型乘用车的地理分布。
电动汽车的热点似乎是奥克兰、惠灵顿和基督城。在拥有电动汽车最多的郊区雷维拉，有近700辆电动汽车，其次是Flat Bush(524辆)、Christchurch的Rolleston(518辆)、Henderson(506辆)、Mt Eden(453辆)、Epsom(359辆)和Titirangi(338辆)。
《先驱报》使用的交通部数据包括超过4.8万辆私人拥有的纯电动汽车。混合动力车不包括在数据中，该数据是基于车辆在环保部的注册地。
2016年，国家政府推出了一系列鼓励电动汽车使用的措施，2021年，工党政府推出了清洁汽车折扣政策，该政策为购买低排放或零排放汽车提供回扣。然而，随着新一届“国家行动-新西兰优先”政府的上台，清洁汽车补贴在本周被紧急废除。
自该计划启动以来，已经支付了10万多笔回扣，其中包括为克里斯托弗·卢克森(Christopher Luxon)的妻子阿曼达(Amanda)购买一辆特斯拉(Tesla)提供的8625美元补贴。卢克森本周受到工党议员的质问，要求他偿还补贴。
随着电动汽车变得越来越便宜和流行，电力供应商需要知道它们的位置，以便制定相应的计划。最大的电力和天然气供应商Vector也在追踪电动汽车的位置，并创建了自己的内部地图。
广告Vector首席执行官西蒙·麦肯齐(Simon Mackenzie)表示，电动汽车会给一些地区增加很多负荷，知道它们的位置意味着Vector可以适当地调整网络。
“通过了解他们的位置，我们可以将其与郊区的负荷或能源使用量进行匹配。然后我们可以确保我们能够投入必要的投资或系统，以确保客户仍然可以为他们的车辆充电。”
Vector负有“关键责任”，以确保对网络的任何升级都是公平的，以满足电动汽车的需求。
“这是一个大问题。正如你从地图上看到的那样，有些郊区有很多电动汽车，如果需要升级，那么该地区的人们应该承担成本，而其他地区几乎没有电动汽车。”
霍布森维尔角居民克雷格·希勒称自己是一名“电动汽车爱好者”。为了减少碳足迹，他在2017年将自己和妻子使用的两辆汽油车换成了一辆日产聆风(Nissan Leaf)电动汽车。
“我认为，在我们拥有日产Leaf的三年半时间里，它的电费为1000美元。这完全取代了我们在汽油上的花费。这可能在那三年里为我们节省了……5000美元的汽油费。”
2021年，这对夫妇升级到特斯拉，这款车的电池更大，这意味着他们不需要像用Leaf那样在长途旅行中经常停下来给电池充电。
希勒说，考虑到未来，人们担心的一个问题是充电基础设施能否跟上电动汽车普及的步伐。
广告“在早期，周围没有那么多充电器，但至少你知道，当你得到一个充电器时，你不太可能排很长的队。然而，如今，由于电动汽车更受欢迎，你可能要排队等一段时间才能给车充电。”
希勒认为，随着现有汽车的替换和生产规模的扩大，电动汽车的成本将会降低，至少需要10年的时间，大多数人才能拥有一辆电动汽车。
“它们仍然比汽油车贵得多。我想电动汽车的问题是，我们肯定处于创新曲线的起点。我可以想象在10年内会有更多的创新……更大容量的电池不需要那么多的资源来制造。”
朱莉娅·加贝尔是一名奥克兰女律师主要报道数据新闻的资深记者。她于2020年加入《先驱报》。
