在1997年的东京车展上，大众推出了其Nardo W12超级跑车概念车，令观众惊叹不已。这家德国巨头想要展示自己的技术实力，同时也想挑战人们对它只是一家可靠、实用汽车制造商的看法——它想给自己的形象注入一些运动性。
Nardo概念很受欢迎，一年后，大众透露了一款敞篷版的相同概念，使许多人相信汽车制造商正在为Nardo进入生产阶段。这从未发生过，但纳尔多最终催生了布加迪最具标志性的车型，w16动力的威龙。
Nardo独特的W12发动机在当时也是一个大话题，代表了大众集团数十年来的愿望，即创造一款W配置的功能发动机，基本上是两个V发动机并排。1991年的奥迪Avus quattro Spyder概念车也应该在中间安装一个W12，但它没有，因为当时没有这样的动力装置。这款车本应配备500马力的6升W12发动机，但大众集团又花了10年时间才制造出一款有用的W12发动机。
Nardo的W12排量为5.6升，输出了可观的414马力。它是由两个2.8升窄角VR6块并排融合而成，并将它们的动力都输入一个共同的曲轴。排量后来增加到6升，输出功率提高到591马力。
大众表示，Nardo W12的重量仅为2646磅，配备了经过改进的更强大的发动机，它可以在3.5秒内从0加速到60英里/小时。这在今天仍然是一个令人印象深刻的数字，即使在不太理想的牵引力条件下，你也可以一直接近这个数字，这要归功于该车的全轮驱动系统，以及快速换挡的六速顺序变速箱。
在2002年2月举行的最高速度测试中，Nardo在4.4英里的距离上达到了200.6英里的平均速度，打破了世界纪录。这款车随后又打破了六项与距离和速度有关的世界纪录，标志着大众W发动机的成功亮相。
Nardo也被认为是当时非常可靠的超级跑车。它拥有经典的中置引擎超级跑车的比例，除了徽章之外，它没有任何不合适的地方。大众汽车甚至在它的后面加上了W12和Syncro徽章(后者指的是它的全轮驱动系统)，风格与量产车非常相似，并设法使它整体上看起来可信。
内饰也是如此，它看起来比当时的普通大众汽车更花哨，更像超级跑车，但它看起来不像概念车的内饰。表盘、按钮、通风口和整个中控台看起来与其他系列大众汽车一样。2001年版本的概念车也有一个工作，主动尾翼上升速度。
大众最初宣布为Nardo限量生产200辆汽车，预计每辆售价为17.5万美元，随后这一数字降至50辆，价格升至20万美元。然而，这些都没有实现，直到十多年后，大众集团才最终推出了一款配备W发动机配置的超级跑车，2005款布加迪威龙。
它在许多方面与Nardo非常相似:它在中间有一个W发动机，后部有一个主动机翼，并且喜欢快速飞行。然而，威龙是一个更极端的主张，它的8升W16可以产生接近1000马力，这要归功于四个涡轮增压器。它的特别之处还在于，它的动力和空气动力学性能，最高时速达到253英里，也就是超过400公里/小时，这让一些人感到惊讶。
威龙比纳尔多贵很多倍，但布加迪最终生产了450辆，在生产结束时，性能数据变得更加疯狂。威龙SuperSport的W16马力被提升到1183马力，时速为267.91英里(431公里)。它还可以在2.5秒内从静止加速到62英里/小时(100公里/小时)，在7秒多一点的时间内加速到124英里/小时(200公里/小时)。
如今，威龙的动力和性能数据似乎并不令人印象深刻，不仅被它的继任者凯龙(Chiron)超越，而且被科尼赛克(Koenigsegg)或Rimac等小批量制造商生产的汽车超越。然而，这是一款里程碑式的汽车，它定义了2000年代中期，它在很大程度上借鉴了大众Nardo W12概念车引入的想法。
